VOL 34

5月19日

發(fā)改委等七部門近日聯(lián)合印發(fā)《加快成品油質(zhì)量升級工作方案》，對我國成品油質(zhì)量升級“提速”的目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障機(jī)制作出明確部署。但由此帶來的成本補(bǔ)償和質(zhì)量保障等問題，無疑是決定升級行動能否達(dá)到預(yù)期效果的重要因素。

發(fā)改委印發(fā)加快成品油質(zhì)量升級工作方案

加快成品油質(zhì)量升級工作方案》業(yè)經(jīng)第90次國務(wù)院常務(wù)會議審議通過，現(xiàn)予以印發(fā)。根據(jù)方案，主要目標(biāo)有：擴(kuò)大車用汽、柴油國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行范圍；提前國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車用汽、柴油供應(yīng)時間；增加普通柴油升級內(nèi)容。重點(diǎn)任務(wù)：推動煉油企業(yè)加快升級、保障國Ⅴ油品市場供應(yīng)、促進(jìn)煉油產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、加快提升油品標(biāo)準(zhǔn)水平。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

油品質(zhì)量升級提速

如何兼顧特殊群體利益？

油品升級成本分擔(dān):誰污染,誰買單

污染防治倒逼油品升級

“國五時代”提前到來

油品升級誰來“埋單”?

國家此前已明確，按照合理補(bǔ)償成本、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)和污染者付費(fèi)的原則合理確定質(zhì)量升級后的成品油價(jià)格。依據(jù)國家發(fā)展改革委２０１３年９月公布的標(biāo)準(zhǔn)，各地車用汽、柴油質(zhì)量升級至第五階段時，每噸分別加價(jià)１７０元和１６０元，折合每升油加價(jià)不足1角錢。發(fā)改委此前已明確，在這一加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中，石油企業(yè)約承擔(dān)三成左右的成本提升，其余由消費(fèi)者承擔(dān)。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

油品升級誰來照顧百姓錢袋子？

在油品升級中,“環(huán)保成本究竟該如何分?jǐn)偂背蔀槎鄶?shù)人關(guān)心的話題。中國石油大學(xué)中國油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任董秀成說，企業(yè)要加大投資改造煉油裝置，消費(fèi)者也要支付更高的價(jià)格。業(yè)內(nèi)人士建議，對特殊行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，減輕油價(jià)上漲對種糧農(nóng)民、漁業(yè)、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)、出租車等部分群體和公益性行業(yè)的影響。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

如何激發(fā)煉油企業(yè)升級動力？

油品升級長期滯后最大障礙在于價(jià)格

對已完成升級改造煉廠的調(diào)查表明，煉油設(shè)備升級改造投入少則十幾億元，多則幾十億元，此次方案實(shí)施過程中煉油企業(yè)成本增加壓力較大。為保證油品質(zhì)量升級提速穩(wěn)步推進(jìn)，方案對于主要保供企業(yè)的油品供應(yīng)時間和生產(chǎn)能力均作出明確規(guī)定。同時提出，為調(diào)動煉油企業(yè)升級改造積極性，中央財(cái)政將對煉油企業(yè)成品油質(zhì)量升級改造貸款給予貼息支持?！坝推飞夐L期滯后最大的障礙在于價(jià)格問題，目前在技術(shù)上并沒有難度?！睆B門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)說。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

油品升級加快地?zé)捰瓉硇乱惠喯磁?/p>

目前,大部分地?zé)捚髽I(yè)所面臨的問題來自于資金方面,隨著油品質(zhì)量的不斷升級,成品油市場將經(jīng)歷一次洗牌,一些規(guī)模較小的地?zé)捚髽I(yè)的銷路會越來越窄,將不得不面臨退出市場的命運(yùn),資源將向優(yōu)勢企業(yè)集中。由于成品油市場收益不及預(yù)期,目前多數(shù)地?zé)捚髽I(yè)負(fù)債率較高,部分煉廠甚至出現(xiàn)資金鏈斷裂現(xiàn)象,被迫停產(chǎn)。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

煉油企業(yè)加大改造升級投入

如何防范油品質(zhì)量以次充好？

油品以次充好你的車吃了多少添加劑?

油品升級迫在眉睫需各方給力

“如果你的用油工具對油品質(zhì)量沒有太高要求，在市場上存在價(jià)格較低的低品質(zhì)油品時，你愿意為保護(hù)環(huán)境付出更高價(jià)格購買高品質(zhì)油嗎？”這或許是油品質(zhì)量升級后一些消費(fèi)者面臨的兩難抉擇。無論是開車還是乘車的人，每一個“貢獻(xiàn)”了污染的人都需要為污染付費(fèi)。同時，我們每一個人盡可能地簡單生活，減少消耗，也是應(yīng)有之義。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

需要加強(qiáng)監(jiān)督監(jiān)管防止以次充好

方案強(qiáng)調(diào)，進(jìn)一步強(qiáng)化成品油市場監(jiān)管體系建設(shè)，規(guī)范成品油市場秩序。加強(qiáng)部際協(xié)調(diào)，大力開展聯(lián)合監(jiān)管與執(zhí)法。加大加油站油品質(zhì)量監(jiān)督檢查力度，嚴(yán)厲打擊非法銷售不合格油品行為。建立完善的成品油標(biāo)準(zhǔn)體系、檢測體系、質(zhì)量監(jiān)督檢查體系，確保煉油企業(yè)生產(chǎn)符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求的高品質(zhì)成品油，嚴(yán)厲打擊非法生產(chǎn)不合格油品行為。董秀成說，有需求就會有供應(yīng)。政府對油品生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的有效監(jiān)管是推進(jìn)油品質(zhì)量升級的重要“屏障”，核心是加強(qiáng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制建設(shè)，確保油品質(zhì)量升級落到實(shí)處。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

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VOL 34

油品質(zhì)量升級提速釋放哪些信號？

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