新華社成都12月16日電 題：烏蒙歡歌高鐵來——寫在成貴高鐵通車之際
新華社記者江毅、謝佼、潘德鑫
一句“烏蒙磅礴走泥丸”，彰顯了紅軍長征的豪情，也刻畫下烏蒙之地“道阻且長”的艱難。
巍然橫亙我國西南的烏蒙山，阻隔著西北、西南前往東南的路途。12月16日，成貴高鐵全線貫通，列車穿山破霧、風馳電掣，烏蒙山集中連片特殊困難地區(qū)的川滇黔千年交通困局被打破。
12月16日，一列動車組列車從成貴高鐵鴨池河特大橋上駛過。新華社記者 歐東衢 攝
這一天，烏蒙山區(qū)父老盡皆開顏，雄關漫道的紅軍先輩足以欣慰，數(shù)千年來跨越烏蒙、通江達海的夢想得以實現(xiàn)。
這一天，長江經(jīng)濟帶上游迎來新的大通道，脫貧攻堅迎來新的大機遇，西部內(nèi)陸開放揭開了新篇章。
在四川省長寧縣雙河鎮(zhèn)，“葡萄井涼糕”店員在準備涼糕（12月10日）。新華社發(fā)（胥冰潔 攝）
千年困局今朝破
云南東北角的威信縣，48歲農(nóng)民王永發(fā)計劃新年后乘坐成貴高鐵列車，前往1300公里外的江西吉安省親。這是王氏家族“湖廣填川”13代人中，破天荒的第一次?！白遄V壘起來高80公分，寫得清清楚楚我們來自江西吉安。”王永發(fā)說，“但交通出不去，以前從來沒能回去過?！?/p>
12月16日，C6043次列車經(jīng)過金沙江公鐵兩用特大橋（無人機拍攝）。新華社發(fā)（曾朗 攝）
行走烏蒙，記者感到腳下沉甸甸的西南開發(fā)史。
烏蒙之地，古稱夜郎。“萬峰插天、中通一線”的喀斯特地貌，生態(tài)環(huán)境脆弱，土壤瘠薄，被稱為我國西部“漏斗”。數(shù)千年來，烏蒙山區(qū)山橫溝絕的地貌，一直是川、滇、黔三省南北通行的阻障。自秦通巴蜀之后，中央政府一直致力于開發(fā)西南，以驛道與自然抗爭。漢代改夜郎為犍為郡，明代更是艱難鑿通懸崖峭壁，開龍場九驛。
12月16日，C6046次列車通過成貴高鐵興文縣段（無人機拍攝）。新華社記者 江宏景 攝
如今打通烏蒙的成貴高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分。它將古之蜀道、漢之犍為、明之九驛全部打通，將宜賓、昭通、畢節(jié)這些歷史上的困頓之所，置于高鐵南北大通道中。
12月16日，旅客從貴陽北站慶祝成貴高鐵開通的展板前走過。新華社記者 劉續(xù) 攝
穿行在山與山的光影里，成貴高鐵創(chuàng)造了多個工程奇跡：
線路從海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云貴高原，經(jīng)過53個大褶曲構造，有138公里穿越氣田及煤系地層，197公里穿越喀斯特地貌，號稱“我國山區(qū)客運專線中地質條件最復雜項目”……
12月16日，C6008次列車從貴陽北站駛出。新華社記者 劉續(xù) 攝
興文與威信間的玉京山隧道，挖進了巨型溶洞大廳，落差最大超過120米！洞頂?shù)魤K，局部坍落，還有一條15米寬的洶涌暗河……
12月16日，一列動車組列車從成貴高鐵鴨池河特大橋上駛過（無人機拍攝）。新華社記者 歐東衢 攝
通過攻克一系列難關，成貴高鐵在極其特殊的山區(qū)場景中，發(fā)展和驗證了我國高鐵技術，涌現(xiàn)了多個世界級創(chuàng)新：
鋪設了我國完全自主知識產(chǎn)權的CRTSⅢ型板式無砟軌道；“暗河改道，溶洞回填，橋梁跨越”破解了玉京山隧道難題；建成了世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋——鴨池河雙線特大橋；建成了國內(nèi)首座分離式橋面的金沙江公鐵兩用特大橋；首座鋼管混凝土轉體拱橋——西溪河大橋，實現(xiàn)了雙向空中轉體……
12月16日，一列動車組列車從成貴高鐵西溪河大橋上駛過。新華社記者 楊文斌 攝
助力脫貧號角鳴
沿著蜿蜒的路上山，記者在威信縣麟鳳鎮(zhèn)金雞村踩了厚厚一腳泥——這里正在加班加點修村道。不遠處的濃霧里，一座建成不久的生豬養(yǎng)殖場傳來陣陣豬叫。在養(yǎng)殖場務工的村民鄒孝模說：“過去路不通，連豬飼料都沒人愿意送?！?/p>
12月16日，一列動車組列車從成貴高鐵西溪河大橋上駛過。新華社記者 楊文斌 攝
“在別的地方建一個現(xiàn)代化圈舍，專業(yè)公司要半年，這里只要兩個月。”四川鐵騎力士集團重慶片區(qū)總經(jīng)理高其軍很感慨，“好幾次我們半夜12點來工地，這里都是燈火通明！”
12月16日，一列動車組列車從成貴高鐵西溪河大橋上駛過。新華社記者 楊文斌 攝
威信曾是云南最偏遠的縣，被稱為“三不通”：沒有高速公路、高鐵和貨運鐵路。鐵騎力士集團前來考察，一度想要放棄投資。但老區(qū)人民的渴望和干勁，加上高鐵注入的信心，讓他們下決心將投資額從原來的1.5億元提高到13.5億元，在當?shù)亟ㄔO優(yōu)質食品全產(chǎn)業(yè)鏈。
12月16日，成貴高鐵首發(fā)列車停靠在成都東站。新華社發(fā)（胥冰潔 攝）
穿行在云貴川高鐵沿線，記者時刻感受到這種“時不我待”的勁頭。
12月16日，一列動車組列車從成貴高鐵西溪河特大橋上駛過（無人機拍攝）。新華社記者 楊文斌 攝
“高鐵就是信號槍！”在長寧縣雙河鎮(zhèn)，沿街好幾處掛著“涼糕”招牌的門店正在抓緊維修翻新。56歲的四川省非遺傳承人劉昌金指著鋪子后面500多平方米的空地說：“明年我要在這新建一個古香古色的店鋪，要把我們‘葡萄井涼糕’的名氣打到全國去。”
云南威信縣龍華綠色產(chǎn)業(yè)開發(fā)有限公司員工在方竹筍林里工作（12月12日攝）。新華社發(fā)（胥冰潔 攝）
“得趕緊帶幾個徒弟出師，不然以后怕是忙不過來。”離成貴高鐵大方站1.2公里的貴州畢節(jié)市奢香古鎮(zhèn)，刺繡能手楊文芬遠遠望了一眼通過的列車，又低頭忙著手中的活計，“高鐵通了，游客會更多。”
12月16日，乘客在成貴高鐵畢節(jié)站乘車。新華社記者 歐東衢 攝
“旅游、竹產(chǎn)業(yè)和綠色食品加工，要沖上三個百億級！”長寧縣在謀劃……
12月16日，一列動車組列車從成貴高鐵畢節(jié)站駛出。新華社記者 歐東衢 攝
“十八大以來堅持關閉小煤礦，八成的黑色GDP轉型成綠色GDP?！彼拇ㄅd文縣在行動……
12月16日，當?shù)厝罕娫诔少F高鐵畢節(jié)站前跳蘆笙舞，慶祝成貴高鐵通車。新華社記者 歐東衢 攝
這就是烏蒙山集中連片特困區(qū)的民心所向。
川滇黔“接合部”的烏蒙山區(qū)，被外界稱為我國反貧困斗爭的“鍋底”。高鐵呼嘯而來，不但打開了長期“養(yǎng)在深山無人識”的生態(tài)資源寶庫大門，還打開了思想開放的大門，烏蒙山區(qū)脫貧之戰(zhàn)再響沖鋒號。
12月16日，在貴陽北站，C6008次列車乘務員在出發(fā)前和身著彝族服裝的演員共同迎接旅客。新華社記者 劉續(xù) 攝
內(nèi)陸開放氣象新
數(shù)百米的絕壁之下濃霧彌漫，沿著1米寬的水泥“打筍道”，記者來到威信縣坪房村。這里在建設方竹基地時發(fā)現(xiàn)了海洋生物化石，證實烏蒙山區(qū)曾是海底。如今，數(shù)萬年隆起成大山的烏蒙，再次迎來走向海洋的時代機遇。
12月16日，一名列車員在C6008次列車上貼裝飾歡迎旅客。新華社記者 劉續(xù) 攝
種下已3年的方竹在霧中影影綽綽、漫山遍野?！胺街袷窃瀑F川‘接合部’海拔1100米以上才有的烏蒙山特產(chǎn)，市場價一直穩(wěn)中慢漲?！蓖琵埲A綠色產(chǎn)業(yè)開發(fā)有限公司顧問畢承釗說，我們正推動方竹筍走向國內(nèi)和東南亞、日韓市場。進入豐產(chǎn)期后公司帶動的8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)1.2萬多農(nóng)戶可分紅1個億左右，讓內(nèi)陸農(nóng)民也能嘗到通江達海的喜悅。
12月16日，身著彝族服裝的演員在貴陽北站表演迎賓節(jié)目。新華社記者 劉續(xù) 攝
“借助高鐵進入了廣州7小時經(jīng)濟圈，下了高鐵只需十幾分鐘就能到廠區(qū)。這還是過去的邊陲嗎？”宜賓富源發(fā)電設備有限公司負責人唐明書說。
12月16日，C6008次列車乘務員在貴陽北站站臺上準備登車。新華社記者 劉續(xù) 攝
這里哪還像過去的邊陲？中歐班列有一半的貨物貿(mào)易從成都和重慶發(fā)出，烏蒙山區(qū)成為承接絲綢之路經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶上游的樞紐?！叭f里長江第一城”四川宜賓，從過去扼守金沙江的險峻之地，一躍成為四川南向開放的主通道。航空、高鐵、高速、港口，通江達海的“千年酒城”正以前所未有的速度邁向內(nèi)陸開放新前沿。
12月16日，在貴陽北站，C6008次列車乘務員在出發(fā)前和身著彝族服裝的演員共同迎接旅客。新華社記者 劉續(xù) 攝
24歲的尼泊爾留學生賽俊杰5年前來到四川。如今他已愛上“宜賓燃面”，還能熟練地告訴老板要“微辣”還是“中辣”，“希望畢業(yè)后，我能開一家做中尼貿(mào)易旅游的公司，商機太多了?！毕褓惪〗苓@樣的年輕人，宜賓市目前有700多名，他們來自全球50多個國家，總人數(shù)在四川僅次于省會成都。
12月16日，G4101次列車駛入宜賓西站。新華社發(fā)（曾朗 攝）
“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越?！痹跊Q勝全面建成小康社會之際，高鐵駛入昔日天險，烏蒙山區(qū)氣象一新。
12月16日，在成都東站，乘坐成貴高鐵首班車的乘客（中）在發(fā)車前留影。新華社發(fā)（胥冰潔 攝）
