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　　新華社武漢１２月２６日電（記者廖君）２６日，武漢軌道交通８號線一期開通運營。這意味著國內(nèi)最大單洞雙線地鐵隧道投入使用。

　　作為武漢第三條穿越長江的地鐵線，８號線一期全長１６．７ｋｍ，設(shè)站１２座，是承擔(dān)武漢中心城區(qū)跨長江客運交通的重要通道。８號線一期的通車與武漢地鐵３號線、４號線形成一個封閉的圓環(huán)。這個地鐵圓環(huán)總長約３６公里，途經(jīng)武漢三鎮(zhèn)，是名副其實的“地鐵二環(huán)線”。

　　穿越長江，地質(zhì)復(fù)雜，對施工要求極高。武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)人士介紹說，８號線過江隧道長３１８６米，比武漢地鐵２號線、４號線的穿江隧道都長。隧道施工中要穿越１３６５米強(qiáng)透水、上軟下硬的復(fù)合地層。這樣的地層極易給盾構(gòu)掘進(jìn)造成巨大阻力，是當(dāng)前穿越長江隧道施工遇到的世界級難題。

　　此次，武漢首次采用外徑達(dá)１２．２米的單洞雙線盾構(gòu)隧道，是國內(nèi)軌道交通工程中直徑最大的盾構(gòu)隧道。不僅解決區(qū)間風(fēng)井設(shè)置，行車通風(fēng)等問題，而且盾構(gòu)“一次通過”，不需來回驚擾長江兩次。

　?。柑柧€一期地鐵的過江隧道也是國內(nèi)首條采用雙層襯砌的盾構(gòu)交通隧道。即在原有的隧道內(nèi)壁貼管片的基礎(chǔ)上，再加一層３０厘米厚的鋼混內(nèi)襯，相當(dāng)于貼上了金剛甲。這種工藝運用在地鐵隧道中，既保證安全性又耐用，可以抵抗６級震力，使用年限長達(dá)１００年。

　　目前，武漢正在同步推進(jìn)１３條地鐵線路，在建里程達(dá)３００余公里，建設(shè)規(guī)模仍保持在高位，且居全國前列。