AG600飛機(jī)全機(jī)地面共振試驗現(xiàn)場。

　　大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600昨日在湖北荊門成功實現(xiàn)水上首飛起降，而就在“鯤龍”成功飛天之時，它的另一個“孿生兄弟”則靜靜地守候在中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所內(nèi)。作為飛機(jī)研制設(shè)計、制造、試驗、試飛四大環(huán)節(jié)中不可或缺的“第三棒”，中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所（以下簡稱強(qiáng)度所）承擔(dān)著對飛機(jī)進(jìn)行強(qiáng)度試驗的主要工作。

　　在這里，一群“強(qiáng)度人”與一架“試驗機(jī)”，共同在為水上首飛的“鯤龍”保駕護(hù)航。10月15日，記者在西安閻良航空城的強(qiáng)度所，采訪了強(qiáng)度所所長王彬文等。

　　水上飛機(jī)難在哪里？ 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高

　　由于需要起飛時周圍無遮擋物，且能見度高，水上飛機(jī)對起飛環(huán)境和起飛時間都有較高的要求。除此之外，水上飛機(jī)在起飛和滑行時與陸上飛機(jī)不同，它在水面上起飛時不需要使用起落架，而是要受到水面浮力、水流流速、空氣動力等因素的共同影響。在水上飛機(jī)起飛的滑行階段，為了保障起飛安全，水上飛機(jī)機(jī)體的傾斜角度有一個適當(dāng)?shù)姆秶?，這個范圍要隨著滑行速度的變化而變化，不能對水上飛機(jī)進(jìn)行大范圍的姿態(tài)調(diào)整，也不能采取類似陸上飛機(jī)那樣的拉桿抬頭的機(jī)動動作離水，而是必須要在一定速度下使飛機(jī)“自動起飛”。這便對飛機(jī)自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了很高的要求。

　　為了能夠讓AG600順利首飛，上千名“強(qiáng)度人”共同歷時8個月，對AG600飛機(jī)進(jìn)行了全部水載荷地面強(qiáng)度驗證試驗，并于2018年8月31日按計劃完成，給出了飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足首飛要求的結(jié)論，為AG600水上首飛發(fā)出了通行證——正是有了這個“準(zhǔn)生證”，“鯤龍”才能如期實現(xiàn)水上起飛。

　　號脈“鯤龍”水上強(qiáng)度試驗不容易

　　在“鯤龍”實現(xiàn)水上首飛之際，強(qiáng)度所所長王彬文異常興奮，在朋友圈中寫道：振鱗橫海，擊水三千；化羽垂天，摶風(fēng)九千。鯤翔云間，龍行漳河；國之重器，強(qiáng)度錘煉。

　　據(jù)王彬文介紹，區(qū)別于陸基起降飛機(jī)強(qiáng)度試驗，AG600飛機(jī)的強(qiáng)度試驗并不容易。其中，最為特殊的實驗項目便是水上工況水載荷靜力試驗，這也是該型飛機(jī)所特有的試驗項目，進(jìn)行全面的地面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗證試驗，在國內(nèi)尚屬首次。

　　水上工況靜力試驗主要包括水舵、浮筒等部件試驗和對稱船首、船尾、斷階著水工況等全機(jī)試驗，通過實驗獲取結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度特性數(shù)據(jù)，為飛機(jī)強(qiáng)度分析方法的準(zhǔn)確性提供依據(jù)，為飛機(jī)未來改型及完善結(jié)構(gòu)設(shè)計提供依據(jù)。

　　但是AG600飛機(jī)水上復(fù)雜的載荷工況和獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式，給試驗帶來了諸多技術(shù)難題，提出了更高的要求?！皬?qiáng)度人”集智攻關(guān)，最終制定出大型水陸兩棲飛機(jī)水載荷靜力試驗方案，設(shè)計開發(fā)了水載荷試驗加載專用裝置，有效降低了試驗風(fēng)險，推進(jìn)了試驗進(jìn)程，提升了我國水上飛機(jī)強(qiáng)度試驗技術(shù)水平。

　　為確保AG600飛機(jī)研制成功，強(qiáng)度所提供了集預(yù)先研究、優(yōu)化設(shè)計、物理試驗、虛擬試驗等技術(shù)支撐。高質(zhì)量完成了數(shù)以萬計的強(qiáng)度試驗，在AG600飛機(jī)研制各階段把好了強(qiáng)度驗證這一關(guān)。期間還突破了起落架隨動支持、高支柱起落架落震試驗等一批試驗關(guān)鍵技術(shù)?！　∥?、圖/記者程依倫 通訊員莊梁、李晨希

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