新華社廣州10月26日電 題：港珠澳大橋進(jìn)入“下半場” “超級(jí)工程”力爭實(shí)現(xiàn)“世界級(jí)運(yùn)營”

　　新華社記者周強(qiáng) 王攀

　　24日港珠澳大橋全線通車運(yùn)營后，這個(gè)“超級(jí)工程”“由建轉(zhuǎn)營”進(jìn)入“下半場”。用好管好大橋，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)揮重要作用，“一流橋梁”將如何實(shí)現(xiàn)“一流運(yùn)營”服務(wù)？

　　科技創(chuàng)新為動(dòng)力 實(shí)現(xiàn)運(yùn)維智能化

　　全長55公里的港珠澳大橋是連接粵港澳三地，集橋、島、隧為一體的大型跨海通道。由三地共同組建的港珠澳大橋管理局負(fù)責(zé)投資、建設(shè)和運(yùn)營管理。

　　“以港珠澳大橋的體量，用傳統(tǒng)人海戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行維養(yǎng)，將難以滿足提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的目標(biāo)要求?！惫芾砭志珠L朱永靈表示，管理局將從軟硬件兩方面著手，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維管理由“傳統(tǒng)型”向“智慧型”的轉(zhuǎn)變。一方面大力推進(jìn)各業(yè)務(wù)板塊機(jī)械化作業(yè)；另一方面，建立智能化管理平臺(tái)，運(yùn)用信息化及大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，研發(fā)實(shí)施多維度的移動(dòng)應(yīng)用和信息共享。

　　港珠澳大橋可謂生逢其時(shí)。2017年，科技部和交通部聯(lián)合推動(dòng)將港珠澳大橋納入“中國人工智能專項(xiàng)”技術(shù)應(yīng)用示范領(lǐng)域。以橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)為例，為有效掌握大橋結(jié)構(gòu)狀態(tài)及發(fā)展演化趨勢(shì)，大橋“全身上下”已安裝上萬個(gè)元器件，通過健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與電子化人工巡查系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)自動(dòng)采集并分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確保大橋結(jié)構(gòu)安全。

　　由中國鐵塔公司負(fù)責(zé)的港珠澳大橋主體工程“信息大橋”方案與港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)。即使在港珠澳大橋深達(dá)近50米的海底沉管隧道內(nèi)，手機(jī)上的4G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)依然滿格。

　　“為把最先進(jìn)的高鐵系統(tǒng)集成技術(shù)與高速公路機(jī)電系統(tǒng)有機(jī)銜接，項(xiàng)目部研發(fā)構(gòu)建了專屬港珠澳大橋的全壽命周期集成BIM（建筑信息模型）系統(tǒng)。它們讓大橋擦亮了‘眼睛’，裝上了‘耳朵’，變得暢通而智能。”中鐵建港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理蔡俊福說。

　　實(shí)現(xiàn)“建轉(zhuǎn)營”平穩(wěn)過渡 “自營模式”提升服務(wù)水平

　　港珠澳大橋管理局現(xiàn)有工作人員228人，自2017年起，已先后招聘到位141名營運(yùn)業(yè)務(wù)人員。

　　大橋管理局運(yùn)營管理部部長江曉霞表示，結(jié)合大橋運(yùn)維工作特性，為實(shí)現(xiàn)大橋從建設(shè)期向運(yùn)營期平穩(wěn)過渡，并解決原有建設(shè)人才分流安置問題，港珠澳大橋采用了“自行營運(yùn)模式”，在保持建設(shè)期管理架構(gòu)基本不變的情況下，將營運(yùn)籌備工作動(dòng)態(tài)疊加到各業(yè)務(wù)部門，并專門成立營運(yùn)管理部。

　　由于大橋安全管控涉及水域通航安全保障、道路交通安全管控、消防應(yīng)急保障、防恐及社會(huì)公共安全突發(fā)事件處置等，為保證高效率應(yīng)急救援，提供優(yōu)質(zhì)通行服務(wù)，港珠澳大橋采取自營模式。

　　高效率應(yīng)急救援、高水平維修保養(yǎng)是營運(yùn)工作服務(wù)化轉(zhuǎn)型的題中之義。為實(shí)現(xiàn)“大監(jiān)控、大安全”的管理理念落地，大橋管理局自行成立路政大隊(duì)，組建拯救大隊(duì)，與監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)等人員一起構(gòu)成應(yīng)急狀態(tài)下的安全保障力量。

　　朱永靈說：“進(jìn)入營運(yùn)期后，所有建設(shè)管理人員都要有歸零再出發(fā)的意識(shí)。沒有經(jīng)驗(yàn)，也就沒有條條框框，可大膽探索。”

　　激發(fā)品牌效應(yīng) 實(shí)現(xiàn)經(jīng)營市場化

　　作為連接粵港澳三地的世界級(jí)跨海通道，品牌價(jià)值可開發(fā)空間和潛力巨大，賦予了大橋更多經(jīng)濟(jì)功能和社會(huì)功能。

　　“經(jīng)營市場化有其內(nèi)在現(xiàn)實(shí)原因和獨(dú)特資源優(yōu)勢(shì)?！贝髽蚬芾砭指本珠L余烈表示，一方面項(xiàng)目投資巨大，有必要利用品牌資源、通道資源和其他資源進(jìn)行綜合開發(fā)，以彌補(bǔ)通行費(fèi)收入不足，減輕三地政府財(cái)政負(fù)擔(dān)；另一方面，港珠澳大橋已積累了一大批具有核心技術(shù)、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和管理成果。

　　“我們可把工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為行業(yè)輸出‘港珠澳大橋標(biāo)準(zhǔn)’。一些研發(fā)成果可通過與市場企業(yè)緊密合作，實(shí)現(xiàn)科技成果推廣轉(zhuǎn)化。”余烈說。

　　靠近香港海域的東人工島二至四層為預(yù)留商業(yè)開發(fā)及橋梁展廳。江曉霞說，后期爭取三地政府充分授權(quán)，大橋管理局將利用“一橋兩岸三地”獨(dú)特優(yōu)勢(shì)資源，開展廣告、旅游、會(huì)議會(huì)展、通道資源等經(jīng)營業(yè)務(wù)，實(shí)施綜合開發(fā)策略。

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責(zé)任編輯： 唐斕