新華社南寧5月10日電 題：八旬國門鐵路“變身記”

　　新華社記者劉偉、唐榮桂、郭軼凡

　　“現(xiàn)在‘仁川—膠州—憑祥’海鐵聯(lián)運集裝箱班列每周都要發(fā)一兩列，旺季能達到兩天一列，主要運輸電子產品，比海運要快一周?！敝袊膺\廣西憑祥公司總經理黃惠專告訴記者。

　　廣西憑祥與越南接壤，是當前我國最大的陸路水果進出口口岸，也是我國通往東盟的重要門戶。黃惠專口中的“仁川—膠州—憑祥”海鐵聯(lián)運集裝箱班列于2017年7月正式開通，貨物從韓國仁川經海運抵達青島，班列再從青島出發(fā)，經廣西憑祥口岸出境，源源不斷將貨物運至越南河內、同登等地。

　　憑祥火車站是綜合性客貨聯(lián)運國家級一類口岸，也是廣西唯一的鐵路口岸。站長蔣靖說，憑祥火車站算得上廣西鐵路萌芽之地。火車站始建于1937年，在1950年便已開始辦理國際旅客、貨物聯(lián)運業(yè)務。

　　“20世紀70年代，每年經憑祥火車站進出口貨物達350萬噸左右，以進口礦物為主?！笔Y靖說，隨著公路運輸、海路運輸?shù)陌l(fā)展以及進出口產品結構調整，鐵路口岸難以再現(xiàn)繁忙景象。

　　近年來，陸海新通道建設為這個國門火車站帶來了煥發(fā)“第二春”的機遇。廣州、青島、蘭州、蘇州、義烏、莆田、鄭州等地均已開通經憑祥至越南河內的跨境鐵路班列，各地經憑祥物流線路累計開通近20條，可達東盟20多個主要城市。蔣靖說，河內經憑祥到成都、重慶的國際班列已實現(xiàn)常態(tài)化運行，再接上蓉新歐、渝新歐班列通達歐洲。

　　據(jù)憑祥市商務和口岸管理局副局長陳貴介紹，2018年，憑祥綜合保稅區(qū)入?yún)^(qū)企業(yè)進出口總額390億元，在全國10個沿邊海關特殊監(jiān)管區(qū)中排第一。2019年一季度，全市外貿進出口累計總值256.1億元，同比增長48.17%。

　　“一些跨國企業(yè)在越南北部設立加工基地，從廣東等地通過海運將零部件拉到越南加工，加工后的成品再通過鐵路經憑祥對接陸海新通道，通過中歐班列發(fā)往歐洲?！睉{祥市委書記王方紅說,憑祥作為廣西乃至我國面向東盟的國際物流樞紐作用日益凸顯。

　　“我們正在籌備申報水果進出口口岸資質，希望鐵路口岸能分擔公路口岸水果進出口壓力?！蹦蠈庁涍\中心所長石海福說，憑祥鐵路口岸升級改造一期工程已竣工，二期工程正在建設中。

　　而今，憑祥火車站不僅迎來發(fā)展國際貨運新機遇，也越來越受到中越兩國旅客的青睞。2009年1月1日首發(fā)的中國南寧—越南河內（嘉林）國際列車已正式運行滿10周年，累計運送國際旅客超40萬人次，客流年均增長20%。

　　寬闊整潔的貨場，先進完善的設施，中英越三語引導指示標……升級改造后的憑祥火車站面貌已與以往大不相同。這個建站已有80余年歷史的老火車站正煥發(fā)出新的生機與活力。

【糾錯】

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