上班需要坐地鐵，又怕人多不安全，咋辦？北京地鐵在全國首創(chuàng)預(yù)約制，乘客可通過公眾號預(yù)約乘車，憑借生成的二維碼快速進(jìn)站。這一創(chuàng)新之舉，既減少了乘客的排隊(duì)等候時間，又便利了地鐵部門的運(yùn)營調(diào)度，可謂一舉兩得。
2017年起，北京的軌道交通客運(yùn)量開始超過地面公交運(yùn)送人次，標(biāo)志著我們進(jìn)入了真正的“地鐵時代”。近700公里的運(yùn)營總里程，20余條運(yùn)營線路，讓地鐵成為北京的交通大動脈。特別是在疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩手抓的背景下，地鐵的平穩(wěn)有序運(yùn)行，既關(guān)乎你我安全，也影響城市運(yùn)轉(zhuǎn)。除了預(yù)約乘車這種乘客看得見的“非常辦法”，北京地鐵還進(jìn)行了不少嘗試。比如，通過勤拉快跑降低滿載率；利用分析模型摸清客流漲落規(guī)律；安裝固定式測溫設(shè)備，加大導(dǎo)流圍欄擺放寬度，確保進(jìn)站隊(duì)伍間距達(dá)標(biāo)……既講科學(xué)，又講精準(zhǔn)，這套組合拳是北京地鐵守土盡責(zé)的生動表現(xiàn)，我們要為之點(diǎn)贊。
數(shù)據(jù)顯示，北京的重點(diǎn)工程復(fù)工率已超過80%，商務(wù)樓宇復(fù)工率更是達(dá)到了9成以上。但必須看到，大中小學(xué)還沒開學(xué)，很多公司復(fù)工后也在執(zhí)行AB班輪崗制，更有大批務(wù)工者尚未返京，整座城市的人流遠(yuǎn)未達(dá)到峰值。這意味著，對于北京地鐵更嚴(yán)峻的考驗(yàn)還在后頭。目前，預(yù)約制僅在天通苑站等幾個地方的早高峰段試運(yùn)行。地鐵方面必須以時不我待的緊迫感抓住這個時間窗口，及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷補(bǔ)齊短板，力爭未雨綢繆，為未來城市生活全面回歸正軌提供保障。疫情防控關(guān)乎所有人的生活，廣大市民不論坐不坐地鐵都不是局外人。積極配合、多提意見，爭取與相關(guān)方面磨合出一套兼具效率和安全的出行方案。
在克服困難中發(fā)展壯大，在應(yīng)對挑戰(zhàn)中超越自我，這樣的故事貫穿于北京城市發(fā)展的每一步。從長遠(yuǎn)看，疫情終會過去，但這場風(fēng)波勢必成為一次磨礪發(fā)展成果、提升治理水平的契機(jī)，倒逼著各個城市運(yùn)行保障部門變得更具“韌性”。就地鐵而言，從按里程計(jì)費(fèi)，到掃碼乘車；從可查擁擠程度，到夏季“因廂定溫”，近些年的管理日趨精細(xì)化、人性化。如今應(yīng)對疫情的過程，其實(shí)也是再一次倒逼自己走出舒適區(qū)。特別是在北京城市精細(xì)化治理走向深入的背景之下，優(yōu)化公共出行的便捷度和安全性，乃提升城市和諧宜居程度的題中應(yīng)有之義。
統(tǒng)計(jì)顯示，北京地鐵的客流量和“勤快程度”位列全國第一，北京人的綠色出行比例已達(dá)7成左右。堅(jiān)持首善標(biāo)準(zhǔn)，抓住每個機(jī)會，讓地鐵跑在城市精細(xì)化治理進(jìn)程的前列，必將為城市高質(zhì)量發(fā)展注入更多動力。（崔文佳）
