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評(píng)論

圖集

　　■ 案例6

　　液壓油滲漏飛機(jī)失控

　　時(shí)間：1985年8月12日

　　地點(diǎn)：日本

　　機(jī)型：波音747SR-146

　　遇難人數(shù)：520人

　　遇難原因：機(jī)艙發(fā)生爆炸性減壓，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)失效。

　　【鑒定】

　　一架液壓失靈的飛機(jī)就像一輛沒(méi)有方向盤(pán)的汽車，很容易引發(fā)事故。為了防止這樣的事故，大型客機(jī)上一般裝有三套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，以避免一套失靈后無(wú)法控制。

　　1985年8月12日，日本航空123號(hào)航班搭載509名乘客和15名機(jī)組人員，從東京羽田機(jī)場(chǎng)前往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。

　　飛機(jī)起飛12分鐘后，突然發(fā)生巨響，機(jī)艙內(nèi)發(fā)生爆炸性減壓，機(jī)尾衛(wèi)生間天花板崩塌，液壓系統(tǒng)也發(fā)生故障。因液壓油滲漏導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法控制。

　　機(jī)組人員勉強(qiáng)把飛機(jī)飛行了32分鐘直至飛機(jī)墜毀在高天原山，機(jī)上524人除了4人生還外，其余全部罹難。

　　日本航空與鐵道事故調(diào)查委員會(huì)調(diào)查后得出結(jié)論，機(jī)尾的壓力壁面板在累計(jì)金屬疲勞達(dá)到極限后，無(wú)法再承受氣壓差而破裂。機(jī)艙內(nèi)發(fā)生爆炸減壓，高壓空氣沖進(jìn)機(jī)尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，導(dǎo)致機(jī)組人員無(wú)法正常操控飛機(jī)。123號(hào)航班的飛行員與工程師，在幾近完全失控的情形下堅(jiān)持飛行，表現(xiàn)出了過(guò)人的努力和技術(shù)。

　　本次空難令航空界開(kāi)始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施；1989年的美國(guó)蘇城空難中的機(jī)組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進(jìn)行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。

　　如今，已經(jīng)有兩種可以避免這類事件發(fā)生的技術(shù)。第一種是電子控制系統(tǒng)，利用電力代替液壓控制飛機(jī)的控制面；另一種是引擎推力控制系統(tǒng)，利用變換飛機(jī)兩邊的引擎推力來(lái)實(shí)現(xiàn)升降和轉(zhuǎn)彎。